Ошибка №1 — игнорировал симптомы – Калина 1, при движении иногда, со-временем все чаще, стали проявляться пропуски сгорания (похожие на полное, кратковременное заглохание мотора), сопровождающиеся сильными толчками в трансмиссию. После поездки не однократная диагностика выявляла: «низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки». Проверка датчика, всей цепи не подтверждала какой-либо неисправности в этой части схемы управления.
После длительной стоянки автомобиля (без снятия клеммы аккумулятора), заметил, что напряжение батареи низкое (11.9 – 12.1 В), но мотор завелся, понадеялся, что в дороге зарядится (при включении зажигания индикатор зарядки показал готовность).
Ошибка №2 – не проконтролировал просадку напряжения при пуске мотора и напряжение зарядки от генератора.
Результат: в процессе поездки, после остановки, примерно на полтора часа, завести мотор не удалось: до старта напряжение с аккумулятора 12.0 — 12.2 В (все устройства выключены), при пуске – просадка напряжения до 10.6 – 9.8 В – включение стартера отсутствует. При попытке запуска стартером замыканием его клемм – стартер работает, двигатель заводится, но работает очень неровно и глохнет (увеличение наполнения – не помогает). Причина: напряжение в системе плавает возле порога «засыпания» контроллера.
Примечание: проблема дополнилась тем, что аккумулятор довольно старый и «не держит» емкость.
Двигатель, в результате, удалось запустить только с Car Jump Starter (model K1). Проверка напряжения зарядки от генератора показала 12.2 — 12.5 В, что явно недостаточно для зарядки аккумулятора. Но, при таком напряжении удалось доехать до дома (с выключенными электроприборами, при остановках приходилось увеличивать частоту вращения до 3500 мин-1).
Поиск неисправности
Ремень генератора – натяжение нормальное (метод проверки и критерии – продавливание на свободной ветви – по моему опыту).
Лампа АКБ на приборной панели горит при включении зажигания – показывает, что зарядка возможна (не могу сказать: «имеет место»).
Проверка массы генератора — напряжение между корпусом генератора и «минусом» АКБ. Измеренное значение значительно меньше 0,2–0,3 В — масса нормальная.
Провод возбуждения (тонкий, обычно коричневый с белой полосой) – исправный (при выключенном зажигании проверен на целостность мультиметром и на заведенном моторе напряжение примерно равно напряжению на аккумуляторе).
Измерение напряжения на генераторе (12.4 В) и аккумуляторе (12,2 В) – возможно проблема в регуляторе напряжения, но до него не дошел, так как вызвала сомнение исправность силовых кабелей.
При визуальной проверке силовых кабелей выяснилось, что два из трех сильно окислены и практически разрушены. При таком состоянии проводов увеличивается ток нагрузки и появляется дополнительная просадка напряжения.
После восстановления проводов напряжение зарядки с генератора: 14.2-14.7 – нормальное.